RSK-WSD Percision Universal Joint Enkel typ Kompakt struktur Hög styvhet

1. Kompakt struktur, hög styvhet

2. Högre överföringsnoggrannhet, vibrationer utan glidning

3.Reducerade underhållspunkter

4. Behåller kärnfördelarna med universalleder

Typ RSK-WSD Cross Shaft Universal Joint Coupling definieras inom kinesiska maskinindustristandarder som en "icke-teleskopisk dubbelkorsaxel Universal Joint Coupling".

Dess kärndesignfilosofi är: Samtidigt som den behåller kraftöverföringsförmågan med stor vinkel och högt vridmoment hos kraftiga tväraxelkardanknutar, eliminerar den den mellanliggande räfflade glidhylsan, förkortar och stelnar strukturen för applikationer där avståndet mellan axeländarna är fast eller axiell förskjutning är minimal.

Nyckelegenskaper:

1. Kompakt struktur, hög styvhet:

Eliminering av den teleskopiska splinehylsan minskar avsevärt de axiella dimensionerna, vilket resulterar i en styvare integrerad struktur med förbättrad vridstyvhet och inriktning.

2. Högre överföringsnoggrannhet, vibrationer utan glidning:

Eliminerar potentiell axiell mikrorörelse och glapp från splineparet under vridmomentöverföring. Ger mer direkt kraftöverföring och presterar bättre i applikationer som kräver exakt faskontroll.

3. Reducerade underhållspunkter:

Tar bort splineparet som en friktionspunkt som kräver regelbunden smörjning. Endast de två tväraxellagren behöver smörjas, vilket minskar underhållsbelastningen något.

4. Behåller kärnfördelarna med universalleder:

Kompensation för stor vinkel: Bibehåller förmågan för enkelledsvinkelavböjning upp till 15°-25°.

Tung belastningskapacitet: Ärver den höga vridmomentbärande förmågan hos tväraxelkardanknutar.

Primära applikationsfält

RSK-WSD-typen är lämplig för applikationer med tung belastning som kräver den stora vinkelavböjningsförmågan hos en universalknut, men där axiellt utrymme är begränsat och axiell förskjutning är strikt begränsad. Exempel inkluderar:

Styv anslutning av huvuddrivaxlar i valsverk: När läget mellan valsklossen och växelhuset är fixerat av ett styvt valshus.

Marine Steering Gear Drives: Mellan rorkulten och roderstocken, där vinkeländringen är stor men det axiella avståndet är fixerat.

Vridmomentbelastningsanordningar för stora testriggar: Kräver hög styvhet, stora vinklar avböjningsanslutningar.

Styrande drivaxlar för tekniska fordon: Anslutning av differentialen till hjulet, där utrymmet är begränsat och axiell förskjutning styrs av fjädringen.

Varje drivnod där axiell förskjutning redan har kompenserats för någon annanstans (t.ex. med en kronhjulskoppling eller Oldham-koppling), och endast vinkelavböjning behöver åtgärdas vid denna punkt.